近来，原先单程30多公里的超长线路公交施行优化调整，分为两条线路运营，不只缓解了浦东康桥及御桥区域居民的出行难题，还缩短了发车距离，提高了运营功率，减轻了司机的工作压力。

  近年来，上海公交线路在一直在优化调整，但在实践中，一些超长线路的优化面对诸多困难，比方建造调度室等硬件条件不行、因或许添加出行本钱而遭到居民对立等。线路优化怎么战胜“众口难调”的窘境，惠及更多的大众，检测着各方的才智和决计。

  1月9日，浦东新区人大代表郁斐和康花社区十个居民区的居民代表，来到巴士四公司632路、浦东113路罗山路结尾站调度室，送上写着“拓宽道路，心系大众”的锦旗。

  “曾经脱离小区最近的公交是浦东70路，至少要走15分钟，现在走出小区门口便是浦东113路，比曾经不知道便利多少！特别感谢浦东有关部门和巴士四公司。”家住康桥花园的罗阿姨表明，“以往小青年能够骑同享自行车前往，咱们晚年人弄不来的，只要走路，很费劲。”

  近几年，康桥及御桥区域新建了不少居民区，可是部分小区的公共交通配套还没彻底跟上，这让老大众特别是晚年居民有些烦恼。2023年依据浦东线网推动方案，结合人大代表主张和居民反映，从年头开端，浦东交委、浦东道运中心、巴士四公司等联合造访居民区，归纳吸收居民的需求和主张。经过重复参议、实地勘探等，终究确定将超长线路以罗山路地铁站为换乘站，优化为632路和浦东113路两个部分。

  “假如将原先632路经过绕行的方法，处理康桥及御桥区域居民的出行问题，将带来连锁反应。”巴士四公司营运信息部副经理陶玉燕表明，632路从华夏东路川沙至永泰路三新路，全长32.8公里，正常路况下，单程运营时刻在2小时30分左右。“假如绕行至康桥及御桥区域，添加3公里多路程，势必会影响发车距离，单程时刻还要延伸。假如坚持原先的发车频次，线路的配车和人员又存在必定的缺口。”

  据悉，此次线路不只处理了康桥及御桥区域居民的出行问题，多处站点还可与地铁换乘，发车距离也比原先的632路有所缩短。

  现在的632路从华夏东路川沙首末站至罗山路地铁站，线至25分钟，单程行进时刻65分钟左右。线路途经浦东新区人民医院（川沙路南桥路）、地铁2号线川沙站；在罗山路站与地铁11、16号线无缝联接，去往曙光医院东院的乘客，在罗山路站换乘浦东70路即可抵达。

  浦东113路从罗山路地铁站至永泰路三新路，线至25分钟，单程行进时刻60分钟左右。线路途经上海徐浦中医医院，地铁6号线号线号线罗山路站。同样在罗山路地铁站，可换乘浦东70路抵达曙光医院东院。

  据悉，浦东113路自1月6日开行以来，客流出现稳步上升之势。从注册初期的日均900人次，增加至现在的1500人次左右。

  记者从业界得悉，现在上海还存在着不少公交超长线公里路程以上）。近年来，跟着地铁线路的不断延伸以及人们出行习气的改动，这些线路从起点乘到结尾的乘客屈指可数。以原先的632路为例，每天1000多人次的客流，从起点乘到结尾的乘客不会超越20人次。一起，超长线路遭到路况的影响，准点率差，单程运营时刻长，给公交司机带来了更多的工作压力。

  但是，现在全市相似康桥及御桥区域等新建小区，仍然存在公交出行的空白点，而大众对公交出行有必定的刚需。那么超长线路为何不优化调整，愈加靠近大众和交通开展的需求，完成多赢？“每次线路优化都会碰到许多曲折。”陶玉燕解说称，超长线路的优化首要面对两个问题，一是假如原先是梯次票价的线路，优化后会形成一些市民的出行本钱有1至2元的上升，征求意见时相关居民会竭力对立；第二，优化线路需求新增调度工作、泊车、转乘等场地设施，这些硬件条件有时也很难满意，632路优化之所以顺畅施行，除了新区有关部门全力支持外，也得到了老大众的了解和活跃合作。

  上海正在打造15分钟生活圈，公交线网的优化调整势在必定。怎么让线路优化惠及大多数市民和乘客，又能提高公交企业的运营功率，这将检测政府管理部门和公交企业的才智和决计。