制空权是保护国家领土安全的重要手段，我国也在此时开始研究我国的首架预警机空警-200，预警机其实就是

  2006年6月3日，空警200搭乘了34位工程师和6位机组人员进行长距离试飞。此次的目标是解决数据传输的丢包问题以及收集各项飞行数据等。

  当日下午广德的民众们看见两架军机一前一后从上空飞过，不久后一架飞机突然发出了异响，并且很快朝地面坠落，最终这架飞机撞到了山头上爆炸并且引发了大火，现场浓烟滚滚。

  当救援队到达现场时，整架飞机都已经被撕成了两半，一半在坠毁现场，而另一半被强大的惯性抛到了山的另一边。现场状况极为惨烈，完整的尸骨也只有几具，剩下的人连尸体都无从寻找。

  这次事故导致我国34位军工界的专家遇难，当地政府也在飞机遇难的地方搭起了“英烈山纪念碑”。

  这次事故也被称为“603”空难，英烈上上也正好修建了603级台阶用来纪念这些为航空事业献出生命的科学家们。

  在当时预警机属于我国研究的高端技术领域，按理来说是不应该出这么严重的事故的。那这起事故到底是因为天灾还是人祸？

  目前最有说服力的说法是，此次事故是因为机翼结冰导致的飞机失速，所以造成了飞机脱离掌控一头撞向大山的情况。

  空警-200当天的飞行时间过长，飞机曾经多次穿过了结冰区域。因此导致飞机的机翼结冰引起飞机失速，最终不受控制的撞向了大山。但机翼上本是安装有自动除冰系统的，机翼结冰这个巨大的安全风险隐患自然也不会被专业的团队遗落。

  只不过除冰系统在这次首飞中就发生了故障，除冰系统罢工后机翼也渐渐结冰。当时我国的自主制造技术还处于起步阶段。除冰系统的故障和我国当时较为落后的制造技术也有一定关系，但是空难发生的另一个原因也十分重要。

  从空警-200本身的性能数据分析来看，这架飞机的最大起飞重量为175吨，且载有大量的侦测设备，按理来说超载10人是不可能影响空警-200的飞行性能的。

  且就算机翼结冰，飞机升力应该是缓慢失去的，不会一下子坠地，而这足以给机组人员一定的反应时间。但问题就在于当时飞机处于超载的情况，这就使得机组人员控制失控的空警-200时，难度陡然提升。

  机组人员虽然在察觉缺陷时，立刻试图拉升恢复飞机姿态，但是为时已晚。结冰的机翼后来发生爆炸，失去控制的飞机开始向下俯冲。为了尽最大可能避免造成无辜的人受伤，飞行员只好选择往人迹罕至的地方降落，最终空警-200撞山坠毁。

  种种问题造成了这次重大的空难，此次事故既不是天灾也不是人祸，而是超载飞行和制造技术问题。

  此次空难共有40人遇难，其中34位都是空警-200的研发人员。剩下的6位有一位是通讯员，其余五个人是飞行员。

  这些人中年纪最大的申长生也就只有55岁，而年纪最小的秦澎更是只有24岁。

  这些专家都是我国飞机制造业的顶级人才，其中有许多人已经在学术界有所成就，26岁的费吉庆就曾经发表过许多论文，例如《聚焦式模糊变结构控制及其在主汽温控制中的应用》等。

  这次空难也让我国的飞机制造业陷入了一段时间的人才空缺中，他们的牺牲是我国的巨大损失。

  人们在遗憾和沉痛之余，也出现了这样的疑问，在当今航空业，机翼结冰导致飞机出现事故的情况不算罕见，那为何这一问题至今都没有有效的处理方法呢？机翼结冰又是怎么影响飞机正常运作的？

  世界各国目前正在使用的民航客机一般都是双发涡扇引擎客机，由两个巨大的涡扇发动机来提供动力。而客机的原理是靠机翼的上下的空气流速差来获得升力从而升空。

  在飞行过程中涡轮引擎也是持续运转并提供稳定升力的，从原理上来讲涡轮引擎就是两个巨大的电风扇，一面吸气一面吹气。

  但是如果飞行过程中机翼发生了结冰，那么这两个涡轮引擎也就彻底成为了电风扇，结冰后不规则的机翼无法让飞机获得足够的升力，最终就会导致失速坠毁。

  如果是单面机翼结冰的话就会产生升力不平衡，导致飞机姿态发生明显的变化。如果飞行员足够老练的话还能够最终靠转向手柄来手动控制飞机姿态，但如果反应慢一点的话飞机就会朝机翼结冰的方向开始侧翻，并最后导致机身失态而坠毁。

  机翼结冰一直是航空界非常头疼的一个问题，因为机翼结冰而坠毁的飞机也不胜枚举。

  1982年1月13日，美国佛罗里达航空的90号班机因为机翼结冰失事，机上只有五人生还，还造成了地面四人死亡。

  1987年11月15日，美国大陆航空1713号班机因为机翼结冰失事，由于坠落时下降率不大所以机上82人有54人生还。

  2004年中国东方航空的MU5210号班机因机翼结冰而起飞失败，一头撞上了公园中的摩天轮，随后坠毁在冰湖上，机上53人全部遇难.....

  因为机翼结冰失事的例子数不胜数，但我国目前已经掌握了多种机翼除冰的技术。许多学习航空航天的学子们也都将机翼除冰技术当做自己的毕业论文。

  清华大学材料学院的钟敏霖教授团队就发现了全新的超疏水抗结冰材料，未来有望运用到机翼除冰技术中。

  目前我国已经掌握了许多高精尖的技术，空警-200坠毁的情况也不会再次发生。也许当天试飞之前工作人员们能更认真细心的检查飞机情况，或是严格按照核载人数来进行登机试飞，那么飞机就不会坠毁了。

  但残酷的世界是没有如果的，种种原因加在一起最终带走了这40个宝贵的生命。

  希望在603空难中遇难的科学工作的人和机组人员们可以安息，我国航空业的进步也离不开这些英雄的努力。

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